近年来，碳纤维（CF）复合材料已经逐渐成为风力涡轮机叶片、高性能汽车、战斗机、无人机、飞机刹车、火箭喷管和空间运载火箭等领域必不可少的材料。美国《航空周刊》9月21日的文章指出，中国这个已经在电动汽车、电池、太阳能和风能领域取得显著成就的国家，开始关注碳纤维的生产与应用。

中国在碳纤维生产领域已有25年的历史，早期生产的碳纤维几乎全部满足国内市场需求，主要用于高尔夫球杆、自行车和其他体育用品，近年来也逐渐被应用于风力涡轮机叶片，这使其成为最大的消费领域。过去，中国制造的碳纤维常被认为质量低于日本的东丽等行业领导者。东丽公司为波音787提供复合材料，是该领域规模最大、技术领先的制造商之一；另外，美国的赫氏公司也为A350飞机生产相关材料。

文章提到，中国长期以来因为出口限制，难以获得更高质量的碳纤维，这使得碳纤维自六年前被纳入国家产业政策，成为关键战略材料并不足为奇。尽管具体投入资金尚不清楚，但在过去三个年头，中国碳纤维生产企业的产能迅速扩大，目前已位列全球前五。到2023年，出口业务也开始启动。

在确立产量目标后，中国的生产商从大约一年前起逐渐向高端碳纤维市场进军。在今年三月的JEC World 2026复合材料展会上，国有控股的中复神鹰公司宣布开始小规模生产能与东丽T1200相媲美的碳纤维，产量约为100公吨，T1200更是全球性能顶尖的碳纤维之一。

在2026年上半年工业与信息化发展情况发布会上，中国政府发布了多项创新成果，其中包括T1200级超高强度碳纤维的制备技术取得突破。这一突破表明，中国成为全球首个实现T1200级碳纤维百吨级量产的国家。

据经济参考报报道，T1200级碳纤维是“超强轻质材料”，其单丝直径仅为头发丝的十分之一，拉伸强度是普通钢材的十倍，密度却是钢材的四分之一，具备优异的力学性能、耐高温、耐腐蚀和抗疲劳等特性，甚至一种12K的小丝束碳纤维由12000根单丝组成，足以支撑一架总重约80吨的飞机。

紧接着在7月，中复神鹰宣布新生产线投入，涵盖三个等级的碳纤维，年产能力达到3万吨，其中某种产品的性能与东丽T1100相当。该项目的投资额高达8.93亿美元，成为复合材料历史上规模最大的单次投产项目。

碳纤维被称为“赋能型材料”，其独特的结构优势使其在成本和效率上超越其他材料。碳纤维的质量提升意味着应用产品的性能也相应提高。显然，中国企业对此已充满认识，它们旨在跻身全球领先的复合材料制造商行列。以中国商飞为例，该国有飞机制造企业正在进行下一代商用飞机C929和C939的研发，充分意识到要突破波音与空客的市场竞争格局，必须实现技术追赶。

中国的碳纤维产能扩张速度及其向高强度领域的进发，传达出一个明确的信号：无论是用于商业航空还是导弹、无人机、火箭、卫星等领域，中国决心实现碳纤维生产的自主自足。这个决心十分明显，低估中国迅速扩展生产能力的意愿和能力是极为不智的。